汽车空调的正确使用方法

汽车空调节的工作原理与普通家用空调节相似，但比家用空调节复杂。那么，汽车空钥匙有哪些类型，如何使用？

如果将汽车空调节按控制方式分类，目前有手动空调节、半自动空调节和自动空调节三种。按电源分类，可分为独立空谐波和非独立空调制，其中独立空调制一般用于公交车或长途货车上。

一、汽车类型空调整

按控制模式分类:

手动空调节:“手动空调节”字面上知道是什么意思，就是从空调节的风量、出风方式、再从空调节的温度都是手动调节。

半自动空调节:半自动空调节和手动空调节最大的区别就是电脑会根据传感器采集到的温度变化来确定压缩机的工作状态。也就是说，在恒温条件下，压缩机可以间歇工作，从而减少压缩机的损耗。

Automatic 空调整:Automatic很好理解，即驾驶员按下auto键后，车载电脑将实现对车内空气环境全方位、多功能的优化控制和调整。当然，如果司机提前手动设定温度，其他人会根据设定的温度自动调整。

按电源分类:

独立空调制:顾名思义，空调制系统独立于其他电源。有一台特殊的发动机为空调节提供动力。在这种情况下，空调节的整体效果会更好，但缺点是油耗高。通常，这些大多用于大中型客车和货车。

非独立空调制:汽车上的空调制一般是非独立的，都是靠汽车上唯一的发动机运行。这种非独立空调节器结构简单，安装布置方便，噪音低，经济成本低。它的缺点是会影响汽车的动力，尤其是在低排放汽车中。有时候，为了顺利爬山，需要关闭空。

二、汽车的使用方法空调整

在说明如何正确操作汽车空调节之前，我们先来了解一下汽车空调节上的一些常见功能键。

空调按钮:车上的空调按钮是车空键的压缩机开关。按下空调按钮和空键开始冷却。

内外循环按钮:表示车内空气的循环方式空；一般汽车默认为外循环模式，车主想要内循环模式就要按这个按钮。不过需要注意的是，部分高端车会配备内外循环自动切换功能。

风向调节键:控制空风向的位置，保证每个驾驶员的需求。

FRNT键:前窗除霜开关，打开后出风口将空气吹向前挡风玻璃。

后按钮:后窗除霜开关打开，加热后挡风玻璃加热丝。

汽车空开关的使用及注意事项

1.启动和快速加速时关闭空调。

由于空开关(非独立空开关)会消耗一部分发动机功率，所以最好在车辆起步并快速加速时关闭A/C开关，车辆行驶后再打开A/C开关。这样既不会导致加速和起步时发动机动力不足，又能节省燃油。

2.空不要把温度调得太低。

夏天，很多车主开车时喜欢把温度调得很低，以为很舒服。其实这是一种误解，因为车内车外温差过大很容易导致驾驶员感冒，同时温度过低也可能造成车内人员患关节炎的风险。正常情况下，列车车厢内的温度应与外部温度相差5℃至6℃。

3.控制出风口的方向

基于冷空风下沉，热空风上升的原理，车主可以根据空调开启时出风口向上，暖风机开启时出风口向下的原理来控制空出风口。

4.曝光后不要立即打开空。

汽车暴露在阳光下后，车内温度通常很高。当车主遇到这种情况时，不要立即启动空开关。最好先开窗通风，待热风排尽后再打开空开关。5.首先关闭空然后关闭发动机。

空调节器之所以要先关再关，是因为它可以升高空调节器管内的温度，消除与外界的温差；这样，空调节系统可以保持相对干燥。如果不先关闭空调节系统，由于湿度的原因，霉菌很容易在空调节管道中繁殖。而且第二天以空压力启动点火时，也会对发动机造成损坏。因此，在到达目的地之前，请务必关闭空。

请问公交车的空调形式是怎样的呢？

1、电车是用电能启动空调。但是空调的运转是一个机械过程，也就是说，电能还需要转化为机械能。

2、汽车也是利用电能来启动空调的。虽然汽车可以造成用机械能直接启动空调的，但是不利于设计的标准化，维修会比较麻烦。

3、公交致冷和制热跟具体的公交车品牌和型号有关。有的是一样，有的是不一样的。致冷的原理是：利用压缩机将制冷剂压缩，制冷剂转变成液态，同时放出大量的热，使得其温度显著升高。此时制冷剂通过导热面与外界传热，制冷剂释放的大量热传递到外界---通过减压，使得制冷剂气化，制冷剂气化时吸收大量的热。此时制冷剂通过另一个导热面与车内接触，吸收大量车内的热量。这样反复循环，就将车内的热量传递到了车外。

需要制热时，控制上述过程，将车外的热大量传递到车内即可。但是有些车不是用的这样的制热方式，是直接加热电热丝，然后以吹风的方式吹到车内的。

4、关于氟利昂。氟利昂对空气没有什么污染。氟利昂是十分稳定的一系列化合物。但是为什么说氟利昂不好呢？这是因为，氟利昂会对臭氧层造成破坏。这样对环境的破坏是巨大的。但是在氟利昂发明的早期是没有被发现的，当时认为氟利昂是有百利而无一害的。但是自从发现了其害处之后，现在新的空调已经逐渐不再使用氟利昂了。

公交车上的空调--->是烧柴油的还是电动的？

我明确的和你说。

现在工交以及大多数客车的空调系统，为非独立式空调系统

即压缩机直接挂载于发动机动力输出轴上，由发动机直接驱动，中间有一个电磁离合器，控制分离。

同时，空调系统的冷凝器风扇和蒸发器送风机，以及整车配气风扇，总共加起来有将近120安培电流（24伏特）

所以，空调车一般都是双140安培发电机的。这个电能消耗对燃油消耗不如压缩机明显，但确实是非常大的。因为车顶上一般至少有5个风扇，这每个风扇的电流就将近10-20安培

同时注意，对于一些车（目前一般为冷冻集装箱车）由于集装箱自带了制冷系统，如果卡车可以提供足够电力，就使用卡车的，否则就使用自带的燃油机组带动。

对于某些大型客车（非常罕见）才会使用独立的动力装置（一般为柴油机）驱动压缩机和发电机运行。

一般情况下的车

压缩机都是由发动机直接驱动

而风扇由汽车的电力系统提供，安装汽车空调的车，要求必须是2倍于空调最大负载电量的发电容量。一般使用双发电机。

公交车空调

客车电瓶和普通车辆的一样，12v、24v的。电瓶容量从60到150安时都有。车载空调靠发动机直接拖带压缩机也就是压缩机不需要用电的，风扇基本是用的发电机发出的电不依赖电瓶供给。压缩机功率这个就不了解了，估计根据车型不同应当是制冷功率5~15千瓦范围吧，也就是压缩机功率2~5千瓦的样子。

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